从7月份开始在普通公路布设了检查点来讲，我们到目前没有发现一个，因为今年是‘’的专项治理年。刚才说1%的超限超载率里面，其中绝大多数是轻的超载，30%以下甚至10%以内的拉生活用品的比较多，比如说鲜货农产品有的时候多拉一点，这种占80%。这种都是基本上以批评教育为主，然后就基本上让他下次别超就行了，形势还是比较可观。”李清华坦言。作为世界性特大城市，北京不生产原材料甚至生活用品，大都依靠外来运输，但北京人口总数又较大，因此北京具有输入性货物运输和总量需求大的货运特点。从目前的情况看，进京货车日均3.2万辆，较前些年相比大幅下降，而新开通的“大外环”分流走1/3货车，也起到了关键作用。

的动态跟踪，通过对关键指标的动态分析了解全省超限超载治理工作的最新发展情况，为治超工作提供有效的执法决策依据。四级（省-市-县-站）联网治超管理平台系统四级（省-市-县-站）联网治超管理平台系统检测记录查询按照时间、行政区划、站点类别、站点名称、检测类别（预检、精检、复检）及车牌号等条件查询车辆检测

李清华具体分析道，北京治超叫三道防线的建设，其中，今年7月全线贯通的“大外环”峰时能分流高达1.3万辆、平时7000辆的过境车辆。同时，北京还设有36处综合检查站，外地进京车辆逢车必检。而第三道防线是市界到六环的位置，中间最长七八十公里，小的三十多公里，通过布设检查点、临时检查点等进行检查，达到查漏补缺的作用。“通过三道防线我们重型货车的管控能形成一个立体的管控体系，按照要求，首先我们是陆检联合，交通部门和交管部门两家进行长期联合执法，现在我们42个检查站交警和运输、路政人员都在一起。在综合管理上，我们这里有环保部门、工信部门，车辆的生产，环保部门的尾气检测形成了长效治理体系，这也是北京的。在站和点的相互支撑上，站就是我们刚才说的环境的这些站，点就是六环外这些点，我们规划是30-50公里的辐射范围，基本上能全覆盖。”李清华表示。多方协作之下，超限超载车司机的出行时间、出行规律等，也发生了很大变化。李清华说道：“你发现白天超限超载的重型货车比较少见，尤其是六环，如果十年前去走的话，你发现东六环、西南六环重载货车比较多，但是现在白天很少能看到这种货车，后半夜多一些。还有路线变化也比较大。原来普通公路大车随意走，现在普通公路不敢走了，因为我们执法手段主要是铺在普通公路上，执法有要求，必须得合法规范，高速公路不允许拦截车辆，所以普通公路的执法力量主要是在普通公路上，高速公路将来通过科技手段来弥补。”

法能够实现不停车24小时检测，现场抓取视频图片等完整证据链。

据介绍，2014年，北京正式提出科技治超，首先将检查站升级改造，5-10秒就能检测出大货车是否超载，并通过非现场执法、轴载检测设备、摇杆卫星监测等方式多管齐下。此外，北京还有一个治超监管平台，所有点上的数据，都通过平台进行大数据分析，为一线治超提供准确数据，大家都能时间掌握数据。11月19日，《交通报》刊登了一篇名为《渑池：源头治超见实效　联合执法促善治》的文章，对渑池县今年以来超限超载专项治理的工作经验进行了报道。聚焦渑池科技治超，源头治超和非现场执法系统齐头并行！

车辆进行分工治理，起到长期的威慑作用。1)高效自动系统通过石英称重实现不停车高速自动预检，并结合抓拍系统对通行车辆进行抓拍识别，把超载嫌疑车辆把车牌号码在LED信息屏上显示，告知驾驶员进入治超站复检，能够避免传统的治超站执法模式存在的检测环节多、效率低、影响正常交通、人员成本和劳动强度高的缺点。

今年以来，渑池县委、县高度重视治超工作，县委杨跃民和县长谢喜来多次在县主要领导会议上安排部署治超工作。多次召开工作推进会和治超现场会，重点采取在全县境内主要农村公路出入口设置限高设施、深入源头企业开展货车加高栏板集中切割行动、在全县12个矿产品计量站设置限磅、错峰开展联合执法行动等强有力的措施，开创了我县超载超限治理新局面，治超工作始终走在全市前列。

减少，即汽车轴载质量的大小直接影响路面使用期限的长短。有资料表明，轴载超限的车辆 在公路上行驶一次,相当于标准轴载的车辆行驶n(C/ B)次(C指超限车辆的实际轴载，B指标准轴载，n的 值在一般情况下为4?5) °以5t东风货车为例，其标准 轴载为10t,如果实际轴载为13t,则它在公路上行驶一次。